水下防腐涂料-可剥离涂料在海工行业应用现状
  通常情况下，大型船舶或海洋钢结构从钢板切割到交船施工周期在12个月左右，在进入下道工序前，已涂装钢结构或分段往往放置较长时间，难免有各种污染物会覆盖在分段上，例如打磨铁屑、焊烟、灰层、雨水等。经跟踪和统计，总装过程中易出现的污染位置是在甲板片H主梁下翼缘板的上表面、腹板、格栅下表面、生活楼外板等位置以及吊装和待安装的管线易受到涂层破损和污染的影响。
  如何能够减少涂层破坏，缩短涂装周期成为迫切解决的问题。国内采用可剥离涂料的报道案例是上海外高桥造船有限公司以及来福士的游艇项目用到可剥离保护涂层。目前国内大部分船厂或项目对于油漆的保护措施仍然使用的是采用帆布或铝箔布等传统保护的方式，该方法的缺点是对型钢以及板类结构保护果不够理想，污染后清洁、出海前修补工作量大，成本高（出海前往往需组织大量人力进行清洁、修补）,国外的某些项目开始采用可剥离保护材料技术特别是美国、韩国、日本等******的模块类项目有多可剥离涂料保护的案例。
  目前海洋工程对于型钢下翼缘板的上表面油漆保护并无特殊措施和办法，根据国内平台曹妃甸、蓬莱项目的人力投入进行统计，各个项目出海前的2~3个月的人力投入均呈现出逐渐增加、居高不下的形态，该阶段的主工作即是清洁翻新工作，这些修补工作多在现场进行，无法实现机械喷涂，需大量人工时进行打磨、修补，人力投入和油漆消耗十分巨大。且随着环保求日益严格，总装阶段如何减少油漆的污染破坏、缩短涂装施工周期、现场清洁制造、减少无组织VOCS排放成为亟需解决的问题。
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